新華社北京7月13日電(記者 楊毅沉、司鷥)從中央與地方補貼,到免徵購置稅,再到公車採購,去年至今,國家有關部門和地方政府相繼出台一系列新能源汽車示範推廣政策。儘管今年上半年國內新能源汽車銷售同比增長2.2倍,但是與同期我國1168.35萬輛汽車銷售總量比,新能源汽車占比還不到0.2%,新能源汽車仍然面臨“久推不廣”的難題。
      據中國汽車工業協會統計,上半年我國新能源汽車生產20692輛,銷售20477輛,產銷量已超過上年全年數量。雖然新能源汽車增速很快,但與這兩年我國汽車市場爆髮式增長的規模,以及政府對新能源汽車推廣的力度相比,依然顯得不成正比。
      在北京,每兩個月進行一次購車搖號,新能源汽車與傳統汽車冷熱“溫差”凸顯:在6月末的搖號中,個人新能源汽車1666個指標配置仍不需搖號,而個人傳統內燃機汽車2萬個普通指標中簽率則“百裡挑一”。而對車企來說,新能源汽車仍然只能“賺到吆喝”。一年來推出多款新能源車型的比亞迪,其主打的混合動力汽車“秦”,上半年銷售5357輛,還不到其傳統動力主打車型“F3”半個月的銷量。
      在新能源汽車“久推不廣”的背後,“車好買,電難充”是核心問題。在北京,能夠行駛200公里左右的北汽純電動E150EV,享受完國家、地方補貼以及免徵購置稅總計優惠10多萬元後,車價在12萬元左右,不是很貴。然而,由於公共場所缺充電設備,要想順利充電,車主必須在住所或單位擁有單獨的車位來安裝充電設施,這在本來就面臨停車難的大城市中難上加難。再加上一些小區物業公司不積極配合車主安裝,物業“最後一公里”瓶頸也制約了電動汽車推廣。
      對此,中國汽車流通協會常務理事賈新光認為,從免稅到公車採購,這些推廣政策將繼續起到杠桿作用。此次多部委聯合給出的“時間表”和“路線圖”,對公車採購數量、汽車與充電接口比例等都作了量化的要求,將對新能源汽車起到更直接、更廣泛的推廣示範作用。尤其是此次中央提出地方政府應在限號行駛、牌照額度拍賣、購車配置指標、道路優先通行等政策上給予新能源汽車優惠,也將使新能源汽車產生更多“綠色誘惑”。
      專家還指出,面對國外部分新能源車企放開技術專利的挑戰,我國新能源汽車推廣必須站在技術和標準的高度上,加快充電技術等新能源汽車完整體系的建設,這樣才能破解“久推不廣”的難題。多家國內車企表示,近期中德兩國在電動汽車相關充電標準和接口上達成統一,可能將改變目前國內新能源車企和電力企業充電的“生態格局”。未來,如果各地政府能夠以公車採購為杠桿,加大力度完善相關配套,給新能源汽車充電體系建設以更大的支持,讓新能源汽車改變“車好買,電難充”的現狀,新能源汽車一定會迎來私人購買的春天。
      北汽新能源汽車股份有限公司公共關係部部長胡恩平表示,此次國家有關部委出台政府採購新能源汽車的政策,肯定將給個人消費者更大的購買信心。此前很多消費者對新能源汽車的技術穩定性、續航里程,充電配套等都有擔心,而公車採購開始發力,證明新能源汽車在這幾個方面的穩定性都有很大提升,對私人消費市場的發展無疑有積極的示範和帶動作用。
      專家介紹,在國務院《汽車產業調整和振興規劃》的政策推動下,我國新能源汽車開發與生產加快步伐。目前具備批量生產能力的企業97家,進入《節能與新能源汽車推薦車型目錄》的車型628款。一些電動汽車續航里程已達到200公里以上,電池使用壽命6年以上,完全具備在公務用車領域推廣的條件。而國內汽車領域一個消費現象就是私家車消費跟著公車採購導向走。因此,本次公車新能源化,將有力破解新能源汽車“久推不廣”難題。  (原標題:新聞分析:公車示範能否破解“久推不廣”難題)
創作者介紹

系統傢俱工廠直營

pr56prwygm 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()